6月25日，中国船舶集团属下中船黄埔文冲船舶有限公司为长江航道局建造的13800方自航耙吸挖泥船“长鲸10”轮签订“船舶完工四方确认”。

2023年6月21日，该船启程试航，6月24日下午，试航凯旋顺利完成船舶常规航行试验。期间，在长江航道局、中国船级社广州分社、中国船舶集团第七○八研究所 以及相关设备服务商全体试航人员的团结协作下，历时72小时，高质高效完成了36项船舶航行试验与性能测定，船舶各项设备运转正常，各项试验结果均符合设计要求，获得船东、船检高度认可。

该船由中国船舶集团第七O八研究所负责详细设计，长江航道局组织建造，中船黄埔文冲船舶有限公司承建的长江下游米深水航道维护疏浚大型自航耙吸挖泥船，入级CCS。船舶总长150米，型宽米，型深11米，设计航速15节、挖泥吃水米，双机双桨双速比推进、“一拖二”复合驱动，航速15节；配置双耙、双水下泵及舱内泵，最大泥舱舱容约13880 m3，载泥量20010吨，最大挖深38米；搭载在线振动监测系统、DP/DT系统和浚测一体化系统，有效提高装舱、吹填、水下浚测等疏浚性能，适用于深水航道维护及沿海疏浚作业，重点服务于长江下游米深水航道维护疏浚兼顾长江口深水航道疏浚及沿海水域疏浚作业。

(资料图片仅供参考)

“长鲸10”（H2436）于2022年4月15日开工，2022年8月3日进坞搭载，2023年2月28日出坞下水，并顺利完成航行试验。下一步，“长鲸10”将继续做好疏浚设备调试、档案资料整理等工作，预计于7月下旬开展挖泥试验，7月底交付使用。

回顾建造期间，为更早给船东交付一艘更好的产品，项目组科学策划，各部门积极配合，相关方合力攻关，有效落实各项计划，确保大节点按预期实现，总建造周期较首制船“长鲸9”有大幅提前。

集智攻关——保生产顺畅

受国外物资到货影响，主机、齿轮箱、水下泵大件设备未能按合同期供货，导致H2436船不能在总组搭载过程中完成吊装进舱工作。

在得到此信息后，公司高层领导及物资部迅速决策实行两走的方针，一方面积极与厂家进行沟通，催促设备交货；另一方面立足自身做对策，综合考虑充分利用龙穴厂区核心资源，在优先确保主船体成型的前提下，落实设备进舱的工艺方案，并与船东、船检及设计院沟通保证质量。最终确定了该船横靠坞门方案，利用坞内600吨龙门吊吊装主机、吊装舱内泵、水下泵及耙管、推进齿轮箱的方案，为船舶试航打下基础。

众志成城——保节点实现

该船于2月28日下水，码头调试周期113天，试航前全船油水舱室油漆封舱完，泥泵定位对中完毕，高压冲水泵功能效用完具备打水条件，甲板35T吊机报验取证完，泥舱油漆完工报验完，大小泥门调试完毕，失电摸底在码头完成。本船本着优先开展涉及试航项目的工作，以此为主线同步展开舱室、管路、电气系统的工作，在满足常规试航的同时，本船试航前耙管相关工作加急开展，疏浚绞车钢丝绳穿到位，确保试航设备安全。

该船在搭载前期受泥管供应，设备到货影响疏浚系统安装工作较缓，后道完整性调试工作开展较晚，在调试人员的全力努力下，本船实现了在较短调试周期内完成满足船舶试航的工作，全力以赴确保本船常规试航项目开展，通过大家的努力，为之随后船舶完工确认及交付打下坚实的基础。

中船黄埔文冲凭借建造周期短、产品质量优、售后服务好，深得广大船东的青睐。长江航道局13800方耙吸挖泥船的建成将提高我国疏浚业的竞争力，为国家海洋经济高质量发展做出新的贡献。

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